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| # [http://en50126.blogspot.com/?_sm_au_=iVVqLnq0n9Wp6CpM EN 50126 / IEC 62278], Quick Guide to Safety Management | | # [http://en50126.blogspot.com/?_sm_au_=iVVqLnq0n9Wp6CpM EN 50126 / IEC 62278], Quick Guide to Safety Management |
| # [http://www.charmec.chalmers.se/innotrack/deliverables/sp6/d654-f2-guideline_for_lcc_and_rams_analysis.pdf GUIDELINE for LCC and RAMS analysis], EU Project INNOTRACK (Innovative Track Systems) | | # [http://www.charmec.chalmers.se/innotrack/deliverables/sp6/d654-f2-guideline_for_lcc_and_rams_analysis.pdf GUIDELINE for LCC and RAMS analysis], EU Project INNOTRACK (Innovative Track Systems) |
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| = TMP =
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| Zuverlässigkeitsfaktoren technischer Systeme
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| ; Infobox Norm
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| Typ = EN
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| Nummer = 50126
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| Bereich = Bahnanwendungen
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| Titel = Spezifikation und Nachweis der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit, Sicherheit (RAMS)
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| Teile =Teil 1: Generischer RAMS-Prozess<br />Teil 2: Systembezogene Sicherheitsmethodik
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| Beschreibung = RAMS
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| Stand = 2018-10
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| '''{{lang|en|RAMS}}''' ist das Akronym für englisch ''{{lang|en|'''R'''eliability, '''A'''vailability, '''M'''aintainability, '''S'''afety}}'', deutsch etwa „[[Zuverlässigkeit (Technik)|Zuverlässigkeit]], [[Verfügbarkeit]], [[Instandhaltbarkeit]], [[Sicherheit]]“. Diese Definition findet sich in der [[Europäische Norm|EN]] 50126, welche auch als [[DIN-Norm]] national übernommen wurde. Die [[Normung|Norm]] EN 50126 wird durch das [[Europäisches Komitee für elektrotechnische Normung|Europäische Komitee für elektrotechnische Normung]] (CENELEC) betreut. Die Erweiterungen ''RAMSS'' und ''RAMSST'' beinhalten darüber hinaus ''{{lang|en|'''S'''ecurity}}'' und zusätzlich ''{{lang|en|'''T'''estability}}'', welche den Schutz des Systems gegen Angriffe von außen und den Unterstützungsgrad eines Systems für einen Test in einem vorgegebenen Testkontext beschreiben.
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| Der Zusammenhang dieser RAMS-Begriffe gewinnt heute in Industriebereichen mit hohem [[Investition]]svolumen und [[Risiko]]potential zunehmend an Bedeutung. Er wird besonders in der Bahnindustrie für die [[Systemspezifikation]] von [[Eisenbahn#Sicherheit|Sicherungssystemen im Eisenbahnwesen]] verwendet. Das zugehörige Managementsystem wird oft als ''{{lang|en|Integrated Logistics Support}}'' (dt. integrierte logistische Unterstützung) bezeichnet.
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| RAMS ist nach der Definition von EN 50126 ein Prozess oder eine Methodik, die mithelfen soll, Fehler schon in der Planungsphase von Projekten zu verhindern. RAMS kann angewendet werden bei der Entwicklung und Einführung von neuen Produkten, aber auch bei der Planung und Realisierung von neuen Anlagen. Ein RAMS-Management stellt sicher, dass Systeme definiert, Risikoanalysen (siehe [[Probabilistische Sicherheitsanalyse]]) durchgeführt, Gefährdungsraten ermittelt, detaillierte Prüfungen gemacht und Sicherheitsnachweise erstellt werden.
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| Die Ziele der Sicherheit und der Verfügbarkeit im Betrieb lassen sich nur dann verwirklichen, wenn die Zuverlässigkeits- und Instandhaltbarkeitsanforderungen ständig erfüllt und die laufenden langfristigen Instandhaltungsarbeiten sowie das betriebliche Umfeld überwacht werden. Die Verfügbarkeit (Availability) beruht auf der Kenntnis von Zuverlässigkeit (Reliability), basierend auf [[Versagen|Systemausfallraten]] (RAM-Analyse), Wahrscheinlichkeiten des Eintretens eines Ausfalls ([[Fehlerbaumanalyse]]) und auf Kenntnis der Instandhaltbarkeit (Maintainability) und [[Reparatur]]zeiten.
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| Der RAMS-Prozess betrachtet darüber hinaus die Analyse möglicher Gefährdungen (Hazard and Operability Study) sowie die Wirkung eines Ausfalls auf die Funktionalität eines Systems ([[FMEA]] (CA)). Er ist erst abgeschlossen, wenn ein Produkt außer Betrieb genommen und entsorgt worden ist.
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| Nach Erstveröffentlichung der Norm sind zwei Berichtigungen erschienen. Die Berichtigung 1<ref>[https://www.beuth.de/de/norm/din-en-50126-berichtigung-1/91738987 ''DIN EN 50126 Berichtigung 1:2006-09; VDE 0115-103 Berichtigung 1:2006-09.''] Website der Beuth Verlag GmbH. Abgerufen am 6. Januar 2019.</ref> ändert den Titel und die Nummer der Norm. In der Berichtigung 2<ref>[https://www.beuth.de/de/norm/din-en-50126-berichtigung-2/136667949 ''DIN EN 50126 Berichtigung 2:2011-01; VDE 0115-103 Berichtigung 2:2011-01.''] Website der Beuth Verlag GmbH. Abgerufen am 6. Januar 2019.</ref> wird der Anhang ZZ durch CENELEC hinzugefügt.
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| Im Oktober 2018 wurde die DIN EN 50126 mit beiden Berichtigungen zurückgezogen und durch eine neue zweiteilige Norm ersetzt: DIN EN 50126-1:2018-10, Teil 1: Generischer RAMS-Prozess<ref>[https://www.beuth.de/de/norm/din-en-50126-1/279777807 ''DIN EN 50126-1:2018-10; VDE 0115-103-1:2018-10.''] Website der Beuth Verlag GmbH. Abgerufen am 6. Januar 2019.</ref> und DIN EN 50126-2:2018-10, Teil 2: Systembezogene Sicherheitsmethodik.<ref>[https://www.beuth.de/de/norm/din-en-50126-2/278683949 ''DIN EN 50126-2:2018-10; VDE 0115-103-2:2018-10.''] Website der Beuth Verlag GmbH. Abgerufen am 6. Januar 2019.</ref> Hierzu gehört der Leitfaden zur Anwendung der EN 50126-1 für Bahnfahrzeuge RAM: PD CLC/TR 50126-3:2008-09-30,<ref>[https://www.beuth.de/de/norm/pd-clc-tr-50126-3/238590470 ''PD CLC/TR 50126-3:2008-09-30''.] Website der Beuth Verlag GmbH. Abgerufen am 6. Januar 2019.</ref> der bislang nur in englischer Sprache vorliegt.
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| [[Kategorie:Risikomanagement]] | | [[Kategorie:Risikomanagement]] |